TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗苏科版物理课本苏科版物理教材召回

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TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗

大多数消费者是理性的，能被丰田忽悠到交智商税的消费者终归是少数。

大众的动力和传动组合策略非常成功，得到了消费者的广泛认可，因此在全球三大市场，中国、美国和欧洲市场中的两个，中国和欧洲市场独占鳌头，市场份额遥遥领先。

市场份额是消费者用真金白银投票投出来的，市场份额才是消费者对产品认可的真正证明，而不是网络口水。

稍微有点脑子，也知道网络极其不可信，尤其是国内，网络舆论基本被水军普遍污染。

和汽车有关的，最大网络水军势力，莫过于日系水军，它们连篇累牍地吹捧自己，抹黑对手。

当福特有威胁，它们抹黑福特；当路虎有威胁，它们抹黑路虎；它们还抹黑整个德系。理所当然地，大众这个市场的领导者，是它们抹黑的最大目标，也是罪不遗余力抹黑的。

过去，它们没有涡轮增压，所以疯狂抹黑涡轮增压，但涡轮增压势不可挡，日系现在也用了，它们就抹黑自己没有的双离合传动。

技术潮流浩浩荡荡，日系水军能挡得住吗？

大众开创的大规模使用涡轮增压和双离合组合策略，市场份额越来越大，不仅仅大众在用，越来越多的厂商在用，像题主这样的水军抹黑有用吗？

哎，事实上是日本车也在逐步采用双离合。

本田高端品牌讴歌的跑车NSX，双离合。日产GTR 双离合。

本田思铂睿双离合，本田的思域改款将考虑采用双离合变速箱。要知道十代思域可是北美研发中心倒腾出来的产品。

为什么很多车在用CVT，原因无他，省油。能抵消咖啡法则的积分压力。

但是你要是1.3L这种小排量用双离合，简直是高射炮打蚊子——大材小用！

还一个问题？为什么别人不用DSG和TSI

首先TSI和DSG都是大众的商标，别人是无法拿来使用的，而且也不意味着大众放弃专利让你白用。

问题是1-8月轿车销量排行榜大众占了几个席位呢？

咱们再说双离合的平顺问题，DQ381湿式双离合表现已经很不错了。干式双离合的标定来说各个车型都不一样。我还是建议尽量湿式双离合，尤其是到了DQ500这类高级双离合，确实标定的很棒。比如说辉昂这类高级车用的变速箱还更厉害，是DL501-7Q这个纵置平台的变速箱。

估计有人会吹丰田经久耐用，事实上丰田拿宝马的涡轮机和变速箱来造车。不知道日吹们还有什么话可以说呢？

看人家不顺眼，你可别求着德系车和你一起合作啊。

尽量买湿式双离合的车，是我唯一的想法。干式双离合由于先天结构堵车久了还是比较麻烦。

TSI是指涡轮增压发动机，我记得在2017年包括以前，头条上的评论遍地都是买自然吸气车型的人，才算真懂车！言谈当中充满了对德国奔驰的不屑，和拥有丰田威驰般的得意。只要你在头条上混的时间比较长，一定会认为我说的没有错。

这种对德系包括大众车型使用涡轮增压发动机的抨击是什么时候才销声匿迹的呢？嗯，是从2017年下半年，当丰田卡罗拉有了1.2t，和本田思域换装了1.5t涡轮增压发动机以后，所谓的涡轮增压发动机在各方面都比不上自然吸气的言论才渐无声息。现在连新天籁都有2.0t车型了，所以日产粉也不方便批评涡轮增压发动机不好使了，否则就是纯粹的跟自己过不去。

至于dsg，是指双离合变速箱，双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，所以有时明明大众车型的发动机数据不是很亮眼，但它就是比那些发动机数据更亮眼的车型提速快！这就是因为大众的涡轮增压车型，都是搭配的双离合变速箱。

而双离合变速箱一般都是给性能车型使用的，大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at。比如若是让朗逸1.5l也换用双离合，会让双离合变速箱感到无比的憋屈，因为它有劲使不上。

这么说吧，其实，日本本土的本田的高性能车型也有使用双离合变速箱，只是现在还没来得及在中国发售和推广，不然，相信批评双离合变速箱的声音也会有所减弱，因为，届时大众肯定会有本田粉来助力，怒怼所有说双离合不给力的人士。

这下彻底明白了吧？人人都喜欢说自家的好，这就是人之天性。

大众现在每年的销量都几乎可以匹敌全体日系，大众在中国每年更是至少能卖80万辆双离合变速箱的车型，若是双离合变速箱那么容易坏，那中国所有城市的道路，每天都会被趴窝的大众车给堵的严严实实的，水泄不通。但实际上，你在街上看到过几次大众车型因变速箱的问题而彻底瘫痪？

而且，从去年开始，从相关的投诉网站上来观察，日系车cvt变速箱的故障率要远大于大众的双离合。这说明，大众选择tsi+dsg作为黄金组合的战略是对的，起码比某些cvt+自然吸气的组合要靠谱许多。

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